Texte et images: Miles D.
Pour rappel, j'avais décrit le début de la construction de mon nouveau bateau (qui viendra remplacer Water Rat) dans cet article: Un nouveau bateau
Ici, c'est la 2ème étape dont il est question: la coque....
Le puit de dérive a été assemblée et installé dans le bateau et le tableau arrière attaché.
J’étais prêt à fabriquer la coque.
Chaque coté est composé de deux panneaux et demi de contreplaqué 10mm qui doivent être solidement joints.
Cela se fait sur place: un panneau 6m de long serait trop difficile à manœuvrer pour une seule personne.
D’abord les panneaux A et B ont été collés à l'epoxy et vissés. Le panneau C a ensuite été coupé à la bonne taille et attaché entre les deux: 
Sche ma a pour partie 2 (252.87 Ko)
Cet autre schéma présente la construction des joints entre les panneaux: Sche ma 1 pour partie 2 copie (480.81 Ko)
Le contreplaqué a ensuite été coupé et raboté jusqu’à la serre bauquière et la serre de bouchains, le tableau arrière et la proue.
Le fond de la coque a été fabriqué en deux couches de contreplaqué 10mm mais d’abord un ‘hog’ de 15cm de large était collé au milieu dans les cloisons de l’avant au tableau arrière: Sche ma 2 pour partie 2 copie 2 (373.75 Ko)
La première couche du fond était collée et vissée aux serres de bouchains, ‘the hog’ et les baguettes sur les cloisons. La deuxième couche était collée et vissée à la première couche en s’assurant que les joints dans la première et deuxième couches ne coincident pas.
Après rabotage des bords et ponçage, toute la coque était recouverte de fibre de verre de 60g et de 2 couches d’epoxy.
Une petite quille centrale a été ajoutée.
Puis, sur toute la coque, à nouveau grattage et ponçage, et une couche de minium gris industriel
Ensuite, encore du ponçage et une sous-couche blanche.
Puis ponçage (toujours et encore) suivi de 2 couches de peinture marine, brillante, vert foncé.
Pour le fond, minium gris et 2 couches d’antifouling.
Enfin, ce fut le moment de LA retourner (les bateaux sont féminins en Angleterre).
A suivre : la 3ème étape du chantier, c'est à dire le pont, le cockpit, les réserves de flottabilité, le ballast (200kg), l’intérieur de la cabine et le puit du moteur.